 Ford Otosan'ın Gölcük fabrikasında üretilen Transit Ailesi'nin yeni üyesi Connect, ilk olarak 2002 yılı sonunda yollara çıktı. Binek versiyonu Tourneo Connect olarak adlandırılan araç, halen 1.8 litre 115 HP'lik benzinli ve 1.8 litre 90 HP'lik TDCi turbo dizel olmak üzere iki farklı motor ve iki farklı şasiyle üretiliyor.
Benzinli motor seçeneği istek üzerine satılıyor. Donanım versiyonu bulunmayan aracın ekipman listesi, ekstra paketlerle zenginleştirilebiliyor.
Tasarım çizgisi Ford'un Fiesta ve Fusion modelleriyle büyük benzerlik gösteren Tourneo Connect, 4278 mm'lik boyuyla kompakt ölçülerde bir araç. Standart versiyonda 2664 mm olan dingil mesafesi, uzun şasili versiyonda 2912 mm. Toplam 625 kg taşıma kapasitesine sahip olan aracın yüksekliğiyse 1739 mm. Aracın büyük kapılarından geçilen geniş ve ferah iç mekanında kokpit yapıSı, Ford Fiesta'yı anımsatan yalın çizgilerden oluşuyor. Hatta orta konsolun yapısını Mondeo'ya benzetmek bile mümkün. Üzerinde kullanışlı bir boşluk bulunan kokpitin plastik kalitesi Fiesta'yla neredeyse aynı hissi veriyor. Aracın üç kollu direksiyon simidi de Fiesta'dan alınmış. Kokpit ergonomisi başarılı olan otomobilin koltuk ayarları da zorlanmadan yapılabiliyor. Ancak sürücü koltuğunun yükselme/alçalma biçiminden herkes hoşlanmayabilir. Koltuk döşemeleriyle otomobilleri anımsatan otomobilin sunduğu, oturma, baş, diz ve omuz mesafeleri çok başarılı. Arka koltuklar gerektiğinde yatırılıp katlanabildiği gibi tamamen de çıkartılabiliyor. Böylece bagaj hacmi genişlerken araç binek otomobilden ticari vana dönüşebiliyor. Tourneo Connect'in 1800 litrelik bagaj hacmi, arka koltuklar çıkartıldığında 3100 litreye kadar genişletilebiliyor. Koltukların değişken özellikleri sayesinde kabini ihtiyaca göre farklı şekilde düzenlemek mümkün.
Motor, perfomans
Tourneo Connect, gücünü Focus'ta da kullanılan, 1.8 litrelik, Delphi direkt enjeksiyonlu, intercoolerlı turbo dizel motordan alıyor. Ancak turbo basıncı ve elektronik işletim sistemi farklılığına paralel olarak Focus'taki versiyona göre daha düşük güç ve tork üretiyor. Bununla birlikte, maksimum torkun elde edildiği devir 1.5 tonluk aracın kalkışlarını çevikleştirmek için 150 d/d aşağı çekilmiş. Focus TDCi'da 3800 d/d'de 115 HP güç, 1850 d/d'de 250 Nm tork üreten 1753 cc hacimli Duratorq motor, Tourneo Connect'te 4000 d/d'de 90 HP güç, 1700 d/d'de 220 Nm maksimum tork üretiyor. Hızlı kalkışlarda yüksek tork değerinin etkisiyle ıslak/kuru zemin fark etmeksizin kolayca patinaja düşebilen araç, elektronik çekiş kontrol sistemi sayesinde önemli kayıplar yaşamadan ilerlemeye başlıyor. 1750 d/d'de ulaşılan maksimum torkun etkisiyle kolayca devirlenen araç, motorun 4500 d/d'ye kadar ürettiği etkili güçle şaşırtıcı derecede dinamik sürüş özellikleri gösterebiliyor. Bu devirden sonra gücü tükenen otomobil, gerektiğinde 150 km/s düzeyine kadar hiçbir kesinti yaşamadan ulaşabiliyor. Sessiz ve sarsıntısız çalışan motor, performans konusunda kesinlikle tatmin ettiği kullanıcısı için en iyi sürpriziniyse en sona saklıyor. Bu sürpriz yakıt tüketimindeki cimriliği. 100 km'lik parkur sonunda 6.7 litre motorin tüketen Tourneo Connect, 60 litrelik deposu sayesinde 895 km'lik menzile ulaşabileceğini ilan ediyor. Sakin kullanımla bu otomobilin bir depo yakıtla 1000 km'yi aşması kimseyi şaşırtmamalı.
Kullanım, konfor
Kolay devirlenmesi ve dinamik sürüş karakterini övgüyle anlattığımız aracın bu gücünü yere güvenle aktardığını vurgulamalıyız. Önde MacPherson tipi, arkadaysa makaslı tabir edilen iki aşamalı çoklu yaprak yaylar ve denge çubuklarından oluşan süspansiyon sistemi, hem sürüş konforu hem yüksek taşıma kapasitesi hem de başarılı yol tutuş özelliklerini birarada sunabilecek kadar iyi tasarlanmış. Araç yüklü olduğunda ya da kaygan zeminlerde kalkış performansını korumak ve önden kaymaları kontrol altına almak için opsiyonel olarak sunulan elektronik çekiş kontrol sistemi zaman zaman virajlarda da aracın çizgisini korumaya destek oluyor. Virajlarda yanlara yatmayan araç, sert rüzgarlardan geniş yanal yüzeyleri nedeniyle huzur kaçıracak kadar değilse de biraz etkilenebiliyor. Ama genel olarak Tourneo Connect'in rakip araçlardan daha stabil yol tutuş özellikleri gösterdiği anlaşılıyor. Konfor düzeyi de yeterli olan süspansiyonun sessiz çalışması da bir diğer artı puan sebebi. Genel olarak ergonomik tasarlanmış iç mekanda sadece arka yan kapıların içerden kapanma zorluğu dikkat çekiyor. Çünkü kapı açıldığında iç kapı kolu, kapıyla karoser arasında kalıyor.
Gerçi Ford mühendisleri kapı çerçevesine kapı kapatmak için bir uyarlama yapmışlar ama rakiplerinde kapıyı kapatmak için daha pratik çözümler sunuluyor. Kapıların hafifliği kullanımı kolaylaştırıyor. Karoserinde görüş açılarıyla ilgili sorun bulunmayan otomobilin her iki dış aynada ayrı açılı ayna sunulması görüşü iyileştiriyor. Ancak ortadaki arka koltuk başlığı geri görüşü biraz sınırlıyor. Tourneo Connect'in arka koltuk sırası 60:40 oranında yatırılıp katlanabildiği gibi gerektiğinde tamamen çıkartılabiliyor. Katlanma işlemleri çok pratik olan koltuklar söküldüğünde ne kadar hafif oldukları da anlaşılıyor. 1.5 tonluk aracın gösterdiği fren performansı, birçok otomobili kıskandıracak kadar başarılı. Dozlama hassasiyetide çok başarılı olan otomobilin 100 km/s hızdaki panik frende saptadığımız 39 metrelik duruş mesafesi, üst üste yapılan frenlerde bile uzamıyor. |
